El 27 d’octubre passat es va celebrar al Pazo dels Escuts de Vigo la 33a edició del Congrés de Serca, un esdeveniment que tres anys després tornava a un format similar al de les convocatòries prèvies a la pandèmia del COVID i que en aquesta edició reunia a més de 350 assistents.

Agustín García, director general de Recanvis Aicrag i president de Grupo Serca Automoción, va ser l’encarregat d’obrir la ronda d’intervencions professionals de la jornada, en què es va tractar com a tema principal els reptes del sector de la distribució de recanvis per a l’automòbil.
Després de dedicar unes paraules en reconeixement a Francisco Lomeña, fundador d’Auto Recambios Lomeña recentment mort, el directiu va començar la seva intervenció recordant els presents en quin moment ens trobem: “En els 35 anys de vida de Serca hem vist crisis de tots colors i sempre hem tirat endavant amb un èxit notable. Encara tenim fresc el record de l’esclat de la crisi immobiliària, la crisi del Covid… i quan ja tornàvem a respirar sense màscares esclata una guerra que genera problemes nous i agreuja els que ja teníem”. Tot i això, el directiu va voler deixar ben clar que, “tot i això”, deia, “sempre hem acabat trobant solucions innovadores perquè no tot està inventat en el món de la postvenda.

Com és habitual, el president de Serca va exposar una sèrie de dades que posaven al context adequat el seu discurs. La facturació del grup va passar de 157,49 milions el 2019 a 181,45 milions el 2021, després d’haver aconseguit un increment del 26,75% el passat exercici. I la previsió és assolir els 200 milions d’euros aquest 2022. De manera que la salut de Serca és bona malgrat un context difícil, en què el futur a curt termini el marca l’antiguitat d’un parc automobilístic, que ronda els 13,5 anys de mitjana, i amb el 44% dels vehicles amb més de quinze anys a sobre. Davant d’aquesta situació, Agustín García advertia: “Avui se’ns urgeix a canviar el nostre cotxe dièsel per un híbrid o elèctric, encara que no tinguem on endollar-lo. La infraestructura de càrrega que tenim és mínima. Diuen que el cotxe elèctric és el futur, però només el 0,54% del parc és elèctric o híbrid endollable i com que la xarxa de carregadors públics amb prou feines compta amb 15.000 punts, no es donen les condicions perquè els usuaris facin el salt al cotxe elèctric encara que vulguin. Al cotxe benzina i dièsel li queda molt recorregut, encara ens queda molta feina per fer”.
Un altre dels factors en què també feia èmfasi és que “alguns actors de la postvenda no acaben d’entendre que ha de ser prioritari treballar tots a una”. I és que, malgrat que Serca forma part d’IDAP i Nexus, “el grup internacional número u del món amb una facturació de 37 mil milions d’euros”, encara cal “continuar treballant per deixar de ser una baula perduda a la cadena de valor”. Per això també va reclamar més compromís als proveïdors: “És impossible vendre més si no tenim material. La taxa de servei és molt inferior a la necessària per atendre les necessitats dels nostres clients”.

Un altre dels directius que van intervenir al Congrés va ser Lluís Tarrés, CEO del Grup Serca, per explicar les línies mestres del pla estratègic de 7 anys que es va posar en marxa durant la pandèmia. Així, malgrat les dificultats, Tarrés aposta pel servei com la clau de l’èxit: “Facturem cada cop més i se suposa que la distribució creixerà aquest any, però els marges s’estan malmetent. Una manera de controlar-los és amb la logística, però el servei no es pot alterar perquè sense servei no som ningú. Cal adoptar noves tècniques, emmotllar-lo, ajustar-lo, però no treure’l», va assegurar. En definitiva, Serca incideix, i Recanvis Aicrag comparteix aquesta visió, en la necessitat del grup i els seus membres de ser més sostenibles i eficients, tendir cap a consums més ecològics i responsables com ja ho estan fent fabricants d’automòbils i proveïdors de primers equips, i respondre adequadament a la demanda de transparència de un client final que cada cop més vol saber com es fan les coses. “La distribució i els tallers” va explicar el directiu, “hem d’entrar en el futur per la porta gran, alineant-nos amb els proveïdors premium que tenim al grup”. I, per això, també va assenyalar els aspectes clau següents als quals prestar atenció: la concentració d’empreses, la digitalització, la sostenibilitat, la postvenda marquista i l’electrificació.

Marc Blanco, director d’Operacions i Gerard Alcalà, director comercial, es van encarregar de concretar a l’audiència els projectes en què treballa Serca per continuar creixent a mitjà i llarg termini. Davant d’un parc automobilístic envellit i en reculada, la intenció del Grup és fer una gestió més eficient de les dades i optimitzar els estocs, encara que “no es tracta de comprar menys, sinó de comprar millor”, assenyalava Alcalà.
Per a l’any que ve, el grup intensificarà els esforços per enfortir-se en tres àrees fonamentals: els recanvis, la prestació de serveis i les inversions. Pel que fa a serveis, s’advocarà per la diversificació (noves línies de negoci per a Next, inici del Projecte Moto, ús de noves tecnologies, etc.), es traurà tot el rendiment a les noves instal·lacions de Service Next a Montmeló (Barcelona) ) i s’apostarà per projectes com Serca Socio i la internacionalització dels productes. Per això, l’empresa comptarà amb les plataformes SErtec i Next Control. També es potenciaran els acords amb empreses de rènting per incrementar el volum de negoci dels tallers de les xarxes SPG, Professional Plus i Nexus Auto.

Esta entrada también está disponible en: Espanyol