set.
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
jul.
Recanvis Aicrag ha organitzat un nou curs de formació dissenyat per als professionals de la reparació de l’automòbil.
Desenvolupat en col·laboració amb Autel a través del seu distribuïdor, Equipataller, els responsables de taller assistents al curs van tenir l’oportunitat d’aprofundir en els seus coneixements sobre les noves tecnologies aplicades a l’automòbil, a més de les eines necessàries per fer un correcte diagnòstic de les avaries i la seva posterior reparació.
Impartit pel Sr. Rosendo, el curs va tenir una orientació tant teòrica com pràctica, la qual cosa va permetre als tallers aplicar els coneixements adquirits de forma immediata.
jul.
Recanvis Aicrag va assistir a la presentació d’un mural pintat a la Rambla de Collblanc de la Canonja, a Tarragona. Es tracta d’una obra de 120 metres de longitud, encarregada per l’ajuntament de la localitat, que s’integra en el marc d’activitats promogudes per la Fundació Topromi per ajudar a persones adultes amb discapacitat intel·lectual.
El mural va ser pintat pels artistes Leim, Miki Pérez i David García en representació de l’associació 27.7 Artgroup, dedicada a la promoció de l’interès per l’art i la cultura en general i que va acceptar amb entusiasme l’encàrrec del consistori.
Com a entitat vinculada a l’entorn social de què forma part, Recanvis Aicrag sempre ha estat involucrada en la promoció d’iniciatives solidàries i de millora de la societat com les de la Fundació Topromi, que porta des de l’any 1982 contribuint a la millora de la qualitat de vida de persones amb aptituds especials. La seva visió és la investigació i l’avanç continu cap a la inclusió social, preveient les necessitats de les persones amb discapacitat, donant suport a la autonomia i el desenvolupament.
maig
Recanvis Aicrag ha incorporat un nou punt de venda a la seva xarxa, que creix així fins a les 13 delegacions comercials repartides a Tarragona i Barcelona.
Aquesta adquisició permet a Aicrag enfortir la seva posició de lideratge a la província de Tarragona, a més de mantenir-se com a distribuïdor de recanvis de referència per als tallers del centre de la capital.
Recanvis Telfer, situada al carrer Eivissa 22 de Tarragona, reobrirà oficialment les seves portes al públic el proper 1 de juny.
“Recanvis Aicrag sempre ha tingut una gran confiança en el seu present i en el seu futur, i procurem estar atents a les noves oportunitats que es presenten per al nostre negoci”, explica Agustín García, director general d’Aicrag. “La trajectòria de Telfer és de sobres coneguda en el sector i estem segurs que aquesta incorporació ens ajudarà a mantenir amb solvència la nostra línia ascendent”.
gen.
Ja tens a la teva disposició la nova oferta de serveis Next de Serca, una plataforma d’última generació desenvolupada pels tallers que pensen en el present i el futur.
Amb Next, Aicrag posa al teu abast el ventall més complet d’utilitats específiques pel taller d’automòbils que t’ajudaran a millorar el rendiment del teu negoci.
Mira els següents vídeos per conèixer l’oferta Next en detall.
NEXT CONTROL
Next Control és el programa informàtic de gestió de referència en el sector de la reparació de l’automòbil. La seva interfície de disseny intuïtiu facilita la seva utilització, el que permet estalviar temps i diners des del primer moment.
Fet a mida de les necessitats del taller, compta amb un servei d’assistència tècnica personalitzada, es pot consultar des de qualsevol ordinador o dispositiu portàtil, i disposa de múltiples possibilitats de gestió de l’empresa, des del control dels operaris a la signatura d’OR a través de la tablet.
NEXT ASSIST
Next Assist és el nostre departament especialitzat en assistència tècnica personalitzada per al professional de la reparació.
Suport ràpid i eficient, amb informació de primera mà de les marques i vehicles més problemàtics i una àmplia base de dades d’avaries recurrents. Tot el necessaris per reduir el temps de la reparació i optimitzar, per tant, la teva rendibilitat.
NEXT ACADEMY
Avui més que mai és fonamental comptar amb una formació actualitzada per poder realitzar el manteniment i les reparacions dels vehicles d’última generació.
Next Academy és el nostre programa de formació propi, amb 20 anys d’experiència, que respon eficaçment a aquesta demanda creixent entre els tallers, per als quals compta amb un pla de cursos d’alta especialització, específics i adaptats a les necessitats reals dels nostres clients.
set.
Maria Helena Antolin, presidenta de SERNAUTO; José Vicente de los Mozos, president d’Anfac, Germán López-Madrid, president d’Aniacam; Gerardo Pérez, president de Faconauto i Lorenzo Vidal de la Penya, president de Ganvam han signat una carta oberta adreçada a l’opinió pública en la qual sol·liciten, en referència a la polèmica suscitada per les mesures anunciades contra el dièsel, “que no s’ataqui cap tecnologia ni es generi incertesa innecessària en la ciutadania “.
I és que en pocs mesos diferents membres de l’actual Govern han manifestat, amb declaracions en ocasions contradictòries entre si, que el dièsel té els dies comptats.
Davant d’aquest panorama, les associacions d’empreses del sector de l’automòbil s’han mobilitzat per intentar fer pedagogia i mostrar a la societat i en especial als responsables polítics la importància d’informar-se adequadament abans de prendre decisions i, sobretot, de fer declaracions que puguin desequilibrar artificialment l’evolució del mercat.
De fet, les mesures anunciades en les grans ciutats, com Madrid i Barcelona, que han apostat per vetar de manera gradual la presència de vehicles dièsel en els seus carrers, són unes de les raons que han motivat un gir radical en les vendes d’automòbils. Espanya lidera actualment la caiguda de vendes dels vehicles dièsel a Europa, però el pitjor és que les conseqüències a nivell mediambiental no s’han fet esperar: la mitjana d’emissions de CO2 -els responsables de l’efecte hivernacle dels vehicles nous- s’ha incrementat fins els 116 gr/km, 2 g/km més que l’any passat.
Els motors dièsel emeten l’ordre d’un 15% menys de CO2 que els gasolina però, a més, en els últims quinze anys els constructors i els seus proveïdors han aconseguit que “els nous dièsel emeten un 84% menys d’emissions NOx i un 91% menys de partícules “, expliquen les patronals en la carta oberta, que afegim íntegra al final d’aquest article.
Per aquests motius, en lloc de sancionar al dièsel i promoure la desaparició d’un sistema de propulsió vàlid i eficient, des del sector de l’automòbil s’insisteix que el veritablement urgent és incentivar la renovació del parc espanyol de vehicles –un dels més antics d’Europa, amb 12,2 anys de mitjana– per treure de la circulació dels vehicles més vells. No n’hi ha prou amb la moratòria en l’aplicació de les mesures fiscals pel cicle WLTP.
I a això caldria afegir l’insistir els usuaris sobre la importància de realitzar un correcte manteniment del seu automòbil, en tallers reconeguts i utilitzant recanvis de qualitat contrastada.
A continuació, la carta oberta de les patronals:
«Som molts els que, en els últims mesos, estem demanant prudència i moderació pel que fa al dièsel. I no només des del sector d’automoció sinó també investigadors, experts i mitjans de comunicació.
En un món ple de mentida news (notícies falses) com el que vivim, convé desmentir aquelles afirmacions inexactes per evitar que, per repetició, acabin prenent-se com veritables, amb les greus conseqüències que això comporta.
El dièsel no contamina més que la gasolina. El dièsel és el combustible més eficient i amb menors emissions de CO2. Si comparem amb vehicles gasolina equivalents, els vehicles dièsel nous (que es venen actualment als concessionaris) presenten un consum un 25% inferior i unes emissions de CO2 per quilòmetre 15% inferiors.
A més, els vehicles dièsel nous i els de gasolina produeixen emissions contaminants en nivells equivalents.
Una altra cosa succeeix si parlem de vehicles més antics (de més de 10 anys) on, amb independència que siguin dièsel o gasolina, els nivells d’emissions de CO2 i NOx i partícules són molt superiors. És per aquest motiu pel que la solució per reduir els nivells de contaminació a les grans ciutats resideix en la introducció de mesures per retirar de la circulació els cotxes més vells i ineficients amb una edat mitjana i als 12 anys.
Des de fa dècades, tota la cadena de valor que conformem el sector espanyol d’automoció estem realitzant fortes inversions en R + D + I per posar al mercat vehicles cada vegada més nets i eficients. Per aquest motiu hem aconseguit que els vehicles nous dièsel emeten un 84% menys d’emissions NOx i un 91% menys de partícules que els vehicles de fa 15 anys.
Aquests èxits han estat possibles gràcies als milers de professionals que treballen en el nostre sector, uns professionals que han aportat tot el seu coneixement tècnic i experiència per assolir uns nivells de reducció d’emissions mai vistos. I, al mateix temps, posant al mercat altres sistemes de propulsió (elèctrics i híbrids, GLP / GNC / GNL, dièsel i gasolina avançats) que permetin a l’usuari disposar d’un mix de tecnologies adaptable a les seves diferents necessitats.
L’Automoció espanyola està plenament compromesa amb la descarbonització del transport i la mobilitat amb zero i baixes emissions. I així ho estem demostrant dia rere dia, treballant i desenvolupant cotxes tecnològicament a l’última, assegurances i cada vegada més respectuosos amb el medi ambient. És una transició que s’ha de fer d’una manera progressiva i ordenada, amb mesures i solucions consensuades que facilitin la mobilitat dels ciutadans, en les seves diferents modalitats.
El que demanem és que no s’ataqui cap tecnologia ni es generi incertesa innecessària en la ciutadania, perquè això pot afectar molt negativament tant a les inversions al nostre país i l’ocupació directa i indirecta del sector, com als compradors recents d’aquests vehicles dièsel , indefensos, que veuen com perd valor la seva inversió de cara al futur. A més, sobretot en l’àmbit local, penalitzar els cotxes dièsel (encara que siguin nous), l’únic que està provocant és un increment de les emissions de CO2 ja que estan sent substituïts per vehicles gasolina. El que ens allunya, al seu torn, dels objectius marcats per la Comissió Europea.
Hem de transmetre als ciutadans la realitat des del coneixement, amb dades precises perquè, entre tots, contribuïm a una mobilitat cada cop més sostenible des del punt mediambiental, social i econòmic ».
set.
El Govern ha aprovat una moratòria sobre els efectes fiscals de la nova normativa d’homologació WLTP (sigles en anglès del Procediment Mundial Harmonitzat per a Assajos de Vehicles Lleugers), que va entrar en vigor l’1 de setembre de 2018.
El WLTP és un mètode de mesurament del consum i les emissions de turismes i furgonetes que reemplaça a l’anterior NEDC, en vigor des de 1992, i amb el qual es pretén simular condicions de conducció més realistes, per aconseguir uns consums oficials més propers a la realitat d’un ús habitual del vehicle.
Així, les proves d’homologació seran més llargues (uns 23 quilòmetres a recórrer en mitja hora), a velocitats més elevades (60, 80, 100 i més de 130 km/h) i amb fases d’acceleració i frenada que es repeteixen en cada un d’aquests intervals de velocitat. Això vol dir que la velocitat mitjana passa de 33 km/h a uns 47 km/h, i es realitza a una temperatura ambient de 23 graus.
La prova, a més, realitzarà amb totes les versions disponibles al catàleg i el seu equipament corresponent, de manera que el fabricant no podrà presentar únicament el seu model més bàsic (i per tant el més lleuger i menor consum).
Segons Ganvam (Associació de Venedors de Vehicles, Reparació i Recanvi), aquest canvi de protocol provocaria que entre un 10 i un 20% dels vehicles passessin al següent tram en l’impost de matriculació, amb el consegüent increment de preu.
Per aquest motiu, durant l’estiu de 2018 moltes marques van realitzar potents campanyes comercials per alleugerir l’estoc d’unitats homologades segons la norma NEDC, el que ha suposat un increment del 47% de les matriculacions durant el mes d’agost.
Paral·lelament, després de les pressions de constructors i concessionaris, el Govern va accedir a posposar l’aplicació de la norma, que no s’aplicarà de manera estricta en la fiscalitat dels vehicles prevista al gener de 2019, sinó que s’implementarà de forma gradual fins a la seva total vigència, ajornada fins al 31 de desembre de 2020.
