Abr
Del 23 al 26 de abril, Recanvis Aicrag participó activamente en MOTORTEC Madrid 2025, la feria de referencia del sector de la posventa de automoción en el sur de Europa, celebrada en IFEMA. Nuestra presencia formó parte de la gran apuesta del Grupo SERCA, con quien compartimos espacio, visión y compromiso hacia el futuro del sector.
Acudimos acompañados por un nutrido grupo de más de 80 clientes de Tarragona y Barcelona, así como por nuestros equipos de ventas, compras, marketing y dirección comercial, encabezados por Agustín García, director general de Recanvis Aicrag y presidente del Grupo SERCA.
La feria también reunió a numerosos socios de todo el país, como Reynasa con stand propio, Segorbe, Colón y Del Olmo, entre otros de esta manera consolidamos el espíritu de cohesión y colaboración que caracteriza al grupo.
MOTORTEC 2025 cerró con más de 65.000 visitantes profesionales y la participación de más de 650 empresas expositoras, un 47% más que en la edición anterior. El evento confirmó su papel como plataforma estratégica para fabricantes, distribuidores, talleres y otros actores clave del sector.
En este contexto, el stand del Grupo SERCA —ubicado en el Pabellón 6 (Stand 6D04)— presentó el concepto “Casa SERCA”, un espacio acogedor, moderno y sostenible. Destacó por su fuerte orientación al cliente, su apuesta por la digitalización y por acoger zonas dedicadas a maquinaria de taller, soluciones tecnológicas y sesiones formativas sobre tendencias actuales de la posventa.
Durante los cuatro días de feria, Recanvis Aicrag participó en una intensa agenda de actividades, charlas, formaciones y acuerdos comerciales, reforzando alianzas con Service Next y con nuestros principales partners del sector. Este intercambio de experiencias y conocimientos fortaleció nuestro compromiso con la excelencia en el servicio.
Tal como señaló Agustín García, “hemos vuelto a ser un referente en la feria, destacando por nuestra organización, compromiso, seriedad e innovación”. Un éxito colectivo que refleja el esfuerzo, la implicación y la pasión de todo el equipo humano que forma parte de este proyecto.
La participación en MOTORTEC 2025 ha supuesto para Recanvis Aicrag una oportunidad clave para consolidar relaciones, generar nuevas oportunidades de negocio y reafirmar nuestra posición como empresa líder en la distribución de recambios en Cataluña.
Desde aquí, agradecemos a todos los que lo hicieron posible y miramos al futuro con entusiasmo y determinación.
Abr
El pasado viernes, Recambios Aicrag celebró un exitoso encuentro con clientes en el Hotel Gran Palas de La Pineda (Tarragona), una ubicación de primera categoría que ofreció un entorno elegante, cómodo y perfectamente acondicionado para una jornada intensa de networking, presentaciones y celebración.
Con una asistencia de 420 profesionales del sector provenientes de toda la provincia de Tarragona, el evento, conducido por Julio García, director comercial de Recambios Aicrag, superó todas las expectativas en participación y conexión con los asistentes.
Una jornada con múltiples hitos
El evento se estructuró en diferentes fases:
- Recepción de asistentes
- Conferencias técnicas y estratégicas
- Cena de gala
- Espectáculo humorístico tipo monólogo, que aportó un cierre distendido y entretenido a una jornada intensa.
Durante las conferencias, se presentaron importantes novedades del sector de la mano de marcas líderes:
- Jurid, especializada en sistemas de frenado, presentó sus últimas innovaciones destacando la seguridad y fiabilidad de sus productos.
- Fare expuso su gama de productos de metal-caucho, enfatizando su durabilidad y rendimiento.
- ENI Live, fabricante de lubricantes y socio estratégico de Recambios Aicrag, aportó una visión experta sobre sus soluciones de lubricación de alto rendimiento y su papel clave en la eficiencia mecánica.
- Grupo SERCA, con una intervención destacada de Carlos Palancar, detalló las ventajas competitivas de sus redes de talleres SPG, Profesional Plus y Nexus.
- Service Next mostró su suite de soluciones SaaS orientadas a mejorar la rentabilidad del taller, incluyendo:
- Info Technic
- Next Go, su plataforma integral de gestión para talleres
- Formación técnica avanzada
- Y una espectacular demostración en vivo de sus nuevas gafas de realidad aumentada de Meta, como parte de su apuesta por la “formación del futuro”.
Un discurso que marcó el momento culminante
La jornada alcanzó su punto álgido con la intervención de Agustín García, director general y presidente del Grupo SERCA. Su entrada en escena fue tan espectacular como inspiradora, haciendo referencia simbólica a el salto, la voltereta y la transformación tecnológica que vive Recambios Aicrag.
Entre los anuncios destacados:
- Nueva sede corporativa con 12.000 m², almacén inteligente y centro de atención omnicanal. “No existe una sede corporativa igual en el territorio”
- Nuevo sistema logístico basado en automatización, trazabilidad total y eficiencia operativa.
- Implantación de un nuevo ERP que potenciará la digitalización interna.
- Inversión constante en innovación tecnológica y mejora continua del servicio.
“Marcamos la diferencia ofreciendo un Servicio Total”
Agustín también subrayó el valor de la fidelidad de los clientes y reafirmó el compromiso de Recambios Aicrag con las personas, la proximidad y la reinversión responsable: “Somos una empresa familiar con 100% de capital propio, y todo lo que invertimos es para mejorar el servicio que ofrecemos, no para intereses personales”.
Transformación en Marcha
Este evento forma parte de la campaña “Transformació en Marxa”, el plan estratégico de Recambios Aicrag que impulsa su evolución hacia una empresa más tecnológica, ágil, sólida y centrada en el cliente. Una apuesta por liderar el cambio en el sector de la posventa del automóvil desde la cercanía, el compromiso y la innovación.
Jul
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
Sep
María Helena Antolin, presidenta de SERNAUTO; José Vicente de los Mozos, presidente de Anfac, Germán López-Madrid, presidente de Aniacam; Gerardo Pérez, presidente de Faconauto y Lorenzo Vidal de la Peña, presidente de Ganvam han firmado una carta abierta dirigida a la opinión pública en la que solicitan, en referencia a la polémica suscitada por las medidas anunciadas contra el diésel, “que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía”.
Y es que en pocos meses diferentes miembros del actual Gobierno han manifestado, con declaraciones en ocasiones contradictorias entre sí, que el diésel tiene los días contados.
Ante este panorama, las asociaciones de empresas del sector del automóvil se han movilizado para tratar de hacer pedagogía y mostrar a la sociedad y en especial a los responsables políticos la importancia de informarse adecuadamente antes de tomar decisiones y, sobre todo, de hacer declaraciones que puedan desequilibrar artificialmente la evolución del mercado.
De hecho, las medidas anunciadas en las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, que han apostado por vetar de forma paulatina la presencia de vehículos diésel en sus calles, son unas de las razones que han motivado un giro radical en las ventas de automóviles. España lidera actualmente la caída de ventas de los vehículos diésel en Europa, pero lo peor es que las consecuencias a nivel medioambiental no se han hecho esperar: la media de emisiones de CO2 -los responsables del efecto invernadero- de los vehículos nuevos se ha incrementado hasta los 116 gr/km, 2 gr/km más que el año pasado.
Los motores diésel emiten del orden de un 15% menos de CO2 que los gasolina pero, además, en los últimos quince años los constructores y sus proveedores han conseguido que “los nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partículas”, explican las patronales en la carta abierta, que añadimos íntegra al final de este artículo.
Por estos motivos, en lugar de sancionar al diésel y promover la desaparición de un sistema de propulsión válido y eficiente, desde el sector del automóvil se insiste en que lo verdaderamente urgente es incentivar la renovación del parque español de vehículos –uno de los más antiguos de Europa, con 12,2 años de media– para sacar de la circulación los vehículos más viejos. No basta con la moratoria en la aplicación de las medidas fiscales por el ciclo WLTP.
Y a eso habría que añadir el insistir a los usuarios sobre la importancia de realizar un correcto mantenimiento de su automóvil, en talleres reconocidos y utilizando recambios de calidad contrastada.
A continuación, la carta abierta de las patronales:
«Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.
En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva.
El diésel no contamina más que la gasolina. El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.
Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.
Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.
Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.
Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector, unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.
La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día, trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última, seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.
Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía, porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector, como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro. Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2 ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.
Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento, con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico».
Sep
El Gobierno ha aprobado una moratoria sobre los efectos fiscales de la nueva normativa de homologación WLTP (siglas en inglés del Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), que entró en vigor el pasado 1 de septiembre de 2018.
El WLTP es un método de medición del consumo y las emisiones de turismos y furgonetas que reemplaza al anterior NEDC, en vigor desde 1992, y con el que se pretende simular condiciones de conducción más realistas, para conseguir unos consumos oficiales más cercanos a la realidad de un uso habitual del vehículo.
Así, las pruebas de homologación serán más largas (unos 23 kilómetros a recorrer en media hora), a velocidades más elevadas (60, 80, 100 y más de 130 km/h) y con fases de aceleración y frenado que se repiten en cada uno de dichos intervalos de velocidad. Esto significa que la velocidad media pasa de 33 km/h a unos 47 km/h, y se realiza a una temperatura ambiente de 23 grados.
La prueba, además, realizará con todas las versiones disponibles en el catálogo y su equipamiento correspondiente, con lo que el fabricante no podrá usar únicamente su modelo más básico (y por tanto ligero).
Según Ganvam (Asociación de vendedores de vehículos, reparación y recambio), este cambio de protocolo provocaría que entre un 10 y un 20% de los vehículos pasaran al siguiente tramo en el Impuesto de Matriculación, con el consiguiente incremento de precio.
Por ese motivo, durante el verano de 2018 muchas marcas realizaron potentes campañas comerciales para aligerar el stock de unidades homologadas según la norma NEDC, lo que ha supuesto un incremento del 47% de las matriculaciones durante el mes de agosto.
Paralelamente, tras las presiones de constructores y concesionarios, el Gobierno accedió a posponer la aplicación de la norma, que no se aplicará de forma estricta en la fiscalidad de los vehículos prevista en enero de 2019, sino que se implementará de forma paulatina hasta su total vigencia, aplazada hasta el 31 de diciembre de 2020.
